O Enterprise Connection consiste em uma conexão entre o meio acadêmico e mercado de trabalho, em que a colaboração é estabelecida no sentido de fomentar o desenvolvimento de skills essenciais para o ingresso (ou consolidação) de profissionais de Sistemas de Informação.
Para que essa conexão aconteça, reunimos empresas e profissionais de referência para apresentarem seus cases e/ou seus microproblemas, almejando alguma solução viável e inovadora, propiciada por esta conexão.
As soluções desenvolvidas compõem as atividades (AD) de algumas disciplinas e são desenvolvidas em períodos específicos ao longo do ano. Todas as atividades de Enterprise Connection são realizadas em grupos de 3 (três) a 5 (cinco) pessoas, formados em cada conexão estabelecida.
A apresentação da empresa, com todas as informações necessárias para o desenvolvimento da atividade, acontece em uma Live, e a entrega da solução é via plataforma, como submissão de atividade
Acolher os trens que circularam durante o período comercial para limpeza e manutenção e a saída
dos trens de manutenção para os reparos noturnos
Quantidade de saídas para atender as manutenções programadas por pátios:
Lapa - 4 veículos
Altino - 2 veículos
Calmon Viana - 3 veículos
1.1 Máquinas de correção geométrica e/ou máquinas especiais:
a) Socadora de via corrida (SAP) e AMV (SCP);
b) Reguladora de lastro (RLP);
c) Esmerilhadora de trilhos (ETS);
d) Desguarnecedora de lastro (DAL) e vagões hopper (VHP);
e) Carro Controle (CCP).
1.2 Caminhão de linha (GN ou CL)
Linhas 7/10 = Lapa, Francisco Morato, São Caetano.
Linhas 8/9 = Presidente Altino.
Linhas 11/12 = Calmon Viana.
Os veículos descritos no item 1.1 atendem todas as Linhas da CPTM
As equipes de caminhões de linha item 1.2 são fixas em cada par de Linhas (exceto quando atendidos
pela equipe DOVF Operação Plasser/Speno).
O tempo de acesso do pátio para o acesso ás vias principais vai depender da quantidade de veículos em
cada pátio, do horário em que cada um solicita ao CCO, do tráfego momentâneo na via principal, etc.
De qualquer maneira não há estatísticas sobre o tema, o que se pode afirmar é que veículos compostos por
um único corpo não realizam manobras, já os do tipo caminhão de linha e desguarnecedora podem realizar
manobras tanto em pátios como em via principal.
Em média são de 02 horas – mas, tal tempo depende muito da demanda programada e do tipo de
serviço, não há uma estatística efetiva que represente todas as situações.
Por padrão com sistema de rádio digital instalado na cabine de cada veículo (alguns que dispõem de
mais de uma cabine de condução devem ter o rádio instalado em ambas e funcionando em paralelo).
Em casos excepcionais utiliza-se de telefonia fixa ou celular (chamadas de serviço podem ser a cobrar).
A prioridade de tráfego é estabelecida por PO ou conforme orientação do CCO conforme situação
operacional momentânea.
Nos pátios da MRS ou outras operadoras de carga o tráfego tem de ser combinado com o empregado
destas responsável pelo pátio
Horário de manutenção: 01:00 AM a 03:30 AM.
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Utilizar de vias temporárias para facilitar a manobra de tréns nos pátios, começar a recolher os tréns a partir da 00:00 AM, liberar os veículos de manutenção apenás após as 01:00 AM.
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Para calcular quando um trêm deve voltar devemos estabelecer que ele deve ter 0 passageiros após as 00:00 AM.
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Desenvolver um algorítimo que simula minutos com base em segundos, para deixar o algorítimo mais real.
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Calcular tempo médio de retorno de ponta A a ponto B para aplicar estrátégias de recolhimento, assim evitando que um trêm não retorne a tempo antes do horário comercial.
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Criar um objeto trêm com própriedades como:
- Nome
- Pátio
- Pátio atual (pode ser nulo)
- Estação atual (pode ser nulo)
- Horário de manutenção