- Пара таблиц вместо введения
- Torpedo Data Computer (TDC)
- Лодочные системы
2.1 Помпа
2.2 Компрессор
2.3 Вентиля заполнения балластаных цистерн
2.4 Вентиля цистерн быстрого погружения
2.5 Вентиль продувки балластных цистерн
2.6 Управление рулем глубины
2.7 Машинный телеграф
2.8 Управление рулем
2.9 Радио
2.10 Энигма
2.11 Локатор радиосигналов
2.12 Гидрофон
2.13 Проигрыватель - Управление лодкой
3.1 Порядок всплытия и погружения
3.2 Управление режимами машин и руление
3.3 Следование курсу по навигационным приборам
3.4 Порядок запуска торпед и ведение огня из палубных орудий - Определение скорости и курса цели по четырем пеленгам
- Определение параметров цели с использованием перископа и справочника
Подводная лодка, по существу, полностью орудие нападения.
Карл Дёниц
Дальность до цели по ее угловой величине вычисляется по формуле D = L / R, где D - дальность до цели в гектометрах, L - длинна/высота/ширина цели в метрах на синус курсового угла цели, R - угол, под которым видна цель (предмет), в сантирадианах (одно деление шкалы перископа при 1,5x = 1 сантирадиан = 10 тысячных = 0.01 радиан, одно деление шкалы перископа при 6x = 0.25 сантирадиан = 2.5 тысячных (результат больше чем при 1,5x в 4 раза), 1000 тысячных = 100 сантирадиан = 1 радиан).
Таблицы служат для вычисления расстояния до объекта по его известным размерам при разной крастности перископа. Например, по вертикали длинна корабля из справочника в метрах, умноженная на синус курсового угла цели, по горизонтали угловая величина - количество рисок на перископе в которые он укладывается: на пересечении будет расстояние до цели в гектометрах.
Логарифмическая шкала справа - номограф, служит для нахождения одного неизвестного из скорости (уз), времени (мин) и расстояния (км) по двум другим - необходимо построить прямую по двум известным величинам, она будет пересекать искомое значенние на оставшейся шкале.
- Angle Tracking - выбор перископа для наведения и запуска:
- A.P. - атакующий перископ;
- O.P. - зенитный перископ;
- UZO - прибор управления стрельбой;
- Off - задание угла по которому видится цель вручную на панели Heading;
- Target Speed - скорость цели в узлах;
- Torpedo Depth - глубина на которой пойдет торпеда, чем ближе к килю, тем лучше;
- Range - расстояние до цели в гектометрах;
- Length - -
- Gyro Angle - угол, на который довернет торпеда;
- Spread Angle - угол разброса торпед при залпе;
- Time To Impact - время хода торпеды до цели;
- Angle On Bow - курсовой уголь цели (КУЦ). Угол, под которым наблюдается лодка с цели: 0 - цель идет на лодку, 180 - цель уходит от лодки, "право 90" - лодка справа от цели под прямым углом.
- Impact Angle - угол удара торпеды, чем ближе к 90 тем лучше;
- Лампа под IA - сигнализирует о невозможности попасть в цель при текущих настройках (цель слишком далеко или под сильным углом относительно торпедного аппарата);
- Heading - угол, под которым цель наблюдается с лодки, активен, если AT в положении Off;
- Torpedo Status - количество оставшихся торпед и их готовность (лампа горит - торпеда готова к запуску). Сверху - носовой аппарат, снизу - кормовой аппарат;
- Single Shot - выбор торпедного аппарата / залпа (Salvo);
- Salvo Shot - выбор батареи торпед для залпа, активен, если Single Shot в положении Salvo;
Откачивает воду из обитаемых отсеков.
Накачивает воздух из атмосферы в баки.
Открывает и закрывает доступ воде к основным балластным цистернам. Для носовой и кормовой цистерны вентиля заполнения свои.
Верхний вентиль - заполнение водой, нижний - продувка воздухом. Левый прибор - уровень воды в цистерне, правый - запас сжатого воздуха.
Центральный прибор - запас сжатого воздуха, боковые - количество воды в носовом и кормовом балластах. Продуваются для экстренного всплытия или для увеличения скорости надводного хода.
- Два верхних прибора - тахометры правой и левой машины;
- Слева - мелководный глубинометр;
- Справа - глубоководный глубинометр;
- Слева внизу - угол рулей подводной лодки;
- Справа внизу - -;
- По центру слева - глубинометр перископа;
- По центру справа - скорость погружения/всплытия;
AHEAD - вперед, ASTERN - назад. По центру кнопка тревоги.
- Справа вверху - счетчик количества энергии в аккумуляторах в килоамперчасах;
- Слева - спидометр в узлах + одометр;
- По цетру - компас;
- Справа - текущее положение руля;
Справа передатчик, слева приемник.
Сообщение, зашифрованное энигмой передается с помощью телеграфного ключа азбукой Морзе.
Вверху выставляется три буквы ключа. На каждое нажатие буквы открытого текста Энигма высвечивает ее зашифрованный вариант. Пробелы не используются - они делают шифр уязвимым к частотному анализу.
Управление направлением сканирования радиочастот.
Слева громкость, по центру выбор диапазона частот и самой частоты.
- Внизу - изменение пеленга;
- Gain - усиление звука;
- Внешний лимб - направление относительно курса лодки;
- Внутренний лимб - направление, относительно севера;
- Справа управление частотными фильтрами;
Слева направо - комнаты, куда играть, звук на лодке/звук снаружи, выбор и остановка музыки.
По закону Архимеда, чтобы тело полностью погрузилось в воду, его вес должен равняться весу вытесненной им воды. Для погружения ПЛ принимает балласт — воду — в цистерны. Для всплытия балласт продувается: вода вытесняется из цистерн сжатым воздухом. Когда лодка полностью погружена, она меняет глубину с помощью рулей. Прием или откачка балласта после этого производится только для уравновешивания.
Главным элементом являются цистерны главного балласта (ЦГБ). Их заполнением погашается основной запас плавучести ПЛ, и обеспечивается нормальное погружение.Как правило, балласт ПЛ рассчитывается так, чтобы с заполненными концевыми группами лодка плавала «под рубку» — над водой только ограждение рубки. Такое положение называется позиционным.
Когда требуется срочное погружение и заполнение даже всех ЦГБ сразу оказывается слишком медленным, используют цистерну быстрого погружения (ЦБП, иногда называется цистерной срочного погружения). Её объём не входит в расчётный запас плавучести, то есть, приняв в неё балласт, лодка становится тяжелее окружающей воды, что помогает «провалиться» на глубину. После этого, разумеется, цистерна быстрого погружения немедленно продувается.
Заполнение и продувка цистерн, выстрел торпед или ракет, движение и вентиляция требуют затрат энергии. Соответственно, без энергии лодка не может не только двигаться, но сколько-нибудь долго сохранять способность «плавать и стрелять». Сжатый воздух является вторым по значению источником энергии на лодке и, во вторую очередь, даёт запас кислорода. Хранить сжатый воздух выгоднее под высоким давлением — занимает меньше места и аккумулирует больше энергии. Пополнение запасов сжатого воздуха — долгая и энергоёмкая операция, и она требует доступа к атмосферному воздуху.
Основными элементами электроэнергетической системы являются генераторы, хранилища и потребители энергии. В классической системе дизель-электрической ПЛ электромотор используется как обратимая машина, то есть может потреблять ток для движения, или вырабатывать его для зарядки. В такой системе имеются:
- Главный дизель. Является двигателем надводного хода и приводом генератора. Также играет второстепенную роль как поршневой компрессор.
- Гребной электродвигатель (ГЭД). Основным его назначением является работа на винт в подводном положении. Может также играть роль генератора.
- Аккумуляторная батарея (АБ). Запасает и хранит электроэнергию от генератора, выдаёт её для расходования когда генератор не работает — прежде всего под водой.
Для такой ПЛ характерными режимами являются:
- Винт-зарядка. Дизель одного борта вращает гребной винт, дизель другого работает на генератор, заряжая АБ.
- Частичное электродвижение. Один дизель работает на генератор, часть энергии которого потребляется электродвигателем, другая часть идёт на зарядку АБ.
- Полное электродвижение. Энергия АБ потребляется электродвигателем.
- Дизель-движение. Дизеля вращают гребной винт.
Существует простое мнемоническое правило для быстрого приблизительного пересчёта в уме узлов в километры в час: «умножь на два и вычти 10 процентов». Например, скорость 15 узлов, 15×2 = 30 км/ч, вычитается 10% = 3 км/ч, ответ 27 км/ч. Правило даёт значения с погрешностью менее 3 %. Для пересчёта км/ч → узлы применяется обратный алгоритм: скорость в км/ч делится на 2 и к полученному значению прибавляется 10%. Например, 20 км/ч → 10 узлов → 11 узлов (точное значение равно 10,8 узла).
Для успешного попадания необходимо выставить скорость, расстояние, курсовой угол цели, выбрать торпедный аппарат, глубину хода торпеды, перископ наводки. Затем навестись с перископа на цель и произвести пуск.
- Остановиться и определить положение лодки.
- Запеленговать цель три раза с промежутком в 5* минут, сразу после третьего замера дать полный ход.
- На втором пеленге отметить произвольную точку и построить две прямые через эту точку, параллельные первому и третьему пеленгу.
- Прямая, проведенная через точки пересечения построенных прямых и первого и третьего пеленгов даст курс противника ("мнимый" путь - прямая, парралельная истинному пути цели). Для получения истинного местоположения и скорости необходимы дополнительные вычисления.
- Из точки пересечения третьего пеленга и прямой, параллельной первому пеленгу, отложим окружность радиусом, равным расстоянию от данной точки до точки пересечения второго пеленга и "мнимого" пути цели - это будет первая точка пересечения этой окружности и "мнимого" пути. Вторая точка перемечения этой окружности и "мнимого" пути даст нам пеленг, который мы получили бы, если бы оставались на месте после получения третьего пеленга - этот пеленг обозначен пунктиром.
- Через 5* минут после получения третьего пеленга и подачи полного хода необходимо сделать четвертый пеленг. Точка пересечения этого пеленга и пунктирного пеленга будет являться истинным положением цели в данный момент (20:38:48).
- Далее необходимо построить прямую через эту точку, параллельную "мнимому" пути - это будет истинный путь. Следует замерить расстояние между точками пересечения первого и четвертого пеленгов и истинного пути (3382 m = 3,4 km).
- Затем стереть все лишнее и посчитать скорость цели, с помощью номографа или элементарных преобразований.
* Промежуток между пеленгами может отличаться от 5 минут, но он должен быть всегда равным! Чем дольше промежуток между пеленгами - тем точнее вычисления.